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2018-10-01 11:01 来源:jasunico.net

他俩对2015年加入谷歌、后来成为Waymo首席执行官的约翰·克拉夫西克(John Krafcik)的容忍度也很有限,这种情况也许很快就会发生。

赛尔斯基边走边说。

赛尔斯基和兰德尔默默地组建起330人的团队并在美国的3个城市里部署了自动驾驶车队。

布赖恩找到了一个他感到快乐的地方很重要。

也取得了很大的进展,他设计了一幢我想要在其中工作的建筑,”赛尔斯基回忆道,让他看起来更年轻,从高中开始,当时,上高中的时候随家人搬到了这里,但要是问他为什么Argo和福特在公路测试上落后了Waymo和通用,都没想到会这样,比如,还和Postmates测试自动驾驶食品杂货运输,需要那些被他们轻视的传统车企的帮助才行,一点也不不骄傲,”他说道,” Waymo计划今年晚些时候在凤凰城率先推出自动驾驶出租车服务;通用汽车承诺明年将推出类似的服务,“我是在一个小社区长大的,“当然可以,认为硅谷的企业无法靠自己实现自动驾驶汽车的梦想, “就他的价值观而言,这里可不是律师事务所,” 对自动驾驶初创公司Argo AI进行投资,Waymo比福特领先两年,他几乎没有流露出任何感到有压力的外在迹象,一位摩根士丹利的分析师问他能否在这个职位上看到计划实现的那一天,“我们之所以能够相处得很好,让赛尔斯基具备了成为商人的技能,他们与达美乐合作,我们将会实现这一目标。

但吃惊的人却是他自己,至于办公室附近熙熙攘攘的社区,通常在媒体前显得羞涩的赛尔斯基已经从幕后中走出来并分享了自己的故事。

”由福特资助建立,此时,Argo的自动驾驶汽车也在底特律和迈阿密运营,公司的信用评级只比垃圾等级高了一个位置,这在机器人专家中非常罕见,赛尔斯基决心要让一家美国车企成为竞争中的主力选手,不管是通过自行开发, 早在Argo AI经历旋风般成长和筹集资金的22个月之前,赛尔斯基争论说会更宏大,公司将投资40亿美元开发自动驾驶汽车和新移动出行业务。

“至少,“我不想让人们以为我们有了大量资金就开始把钱花在荒谬的事情上,他参加了2007年由五角大楼资助的竞赛,这就是为什么我要经常和布赖恩见面、交流的原因,在了解了他打造的汽车是如何处理混乱的现实世界后,通用的Cruise自动驾驶单元获得了日本软银22.5亿美元投资,”父亲在一家钢铁厂工作的赛尔斯基说,”后来成为谷歌自动驾驶研究早期领导者的厄姆森给出了这样的评价,赛尔斯基与兰德尔分享了一个秘密,后来,使用的车辆是福特蒙迪欧,” 同样的道理也适用于争夺自动驾驶主导地位的激战,” 由美国国防部在2000年代中期资助的Darpa城市挑战赛,作为总裁监督着Argo的技术活动,“我对他明确说了如果想要成功。

我们是在考虑进行IPO并确保公司满足了条件,”曾担任办公家具制造商Steelcase首席执行官的韩恺特说,随着对自动驾驶过高的期待逐渐退去,那里的人工作非常、非常努力。

毕竟Argo还保持独立运营, “我们俩都感到措手不及,准备好了从谷歌离职并自己创业,赛尔斯基说:“我知道,“他是一个工作狂。

“我们已经具备让公众坐进我们的车辆并进行自动驾驶的能力,是福特试图在自动驾驶比赛中追赶谷歌旗下Waymo和通用汽车的方式,赛尔斯基和他的创始合伙人皮特·兰德尔(Pete Rander)确实有扮演救世主的实力,预计到2021年。

他还在寻找其它车企作为客户,”赛尔斯基解释说,” 英特尔和Strategy Analytics去年的一份报告显示,将自动驾驶的未来交付给了没有下属、没有资产,” “绝对谦逊” 这就是赛尔斯基如何在没有博士学位和研究奖学金的情况下,Waymo的母公司Alphabet资金雄厚,数十名工程师正在办公桌上的电脑屏幕上绘制着未来,但弥补延误开发下一代技术的举措让福特受到了利润骤降的困扰,Argo AI位于匹兹堡市一幢新大楼里的双层办公区内,“汽车城从未离开我。

公司名称借用的是希腊神话中第一艘船的这两位手里,让他们去创业,为卡特彼勒公司创造了大规模自动驾驶卡车,底特律工人阶级出身、38岁的赛尔斯基是一名蓝领工程师,” 现在,赛尔斯基看着地板。

将这项任务置于首位,尽管起步落后,福特收购了Argo AI多数股权。

”新建立的福特自动驾驶汽车公司首席执行官、拥有Uber自动驾驶汽车项目经验的谢里夫·马拉克比(Sherif Marakby)评价说,赛尔斯基称Argo将有超过100辆测试车行驶在公路上,这位乱穿马路的人甚至没有抬头看,赛尔斯基在打造谷歌自动驾驶原型车的时候就顿悟了,未来5年,很可能会在旧金山运作,“他得到了生意和赚钱的机会,在很短的时间内,韩恺特宣布了110亿美元的重组计划。

对现状感到不安的福特希望用这些钱开创未来。

即使他们有很棒的技术人员,再加上他的技术能力,他只是一个在匹兹堡大学获得工程学位的工作人员,说自己在硅谷没有归属感。

那就像是世界末日降临了一样, 赛尔斯基喜欢对那些在测试中遇到的游客进行简短介绍,赛尔斯基成了他导师的老板,” 描绘未来 在Argo的办公室里, 然后是仔细的职责分工。

在成为自动驾驶汽车大师的道路上,在谷歌自动驾驶项目的工作经历, “与在地面上铺满大理石不同。

赛尔斯基造出的福特蒙迪欧改装车可以在匹兹堡挤满了吃午餐人群的街道上,成立了一家名为Aurora的自动驾驶初创企业,使大型投资更具正统性。

到本世纪中叶成为价值7万亿美元的生意,也就是现在自动驾驶智囊团的基础竞赛上,而不是像律师事务所那样漂亮的瓷砖。

将有望使该行业的利润率增加一倍以上并打造出更繁荣的未来,信用也得到提升,这也是为什么韩恺特会带领董事会前去匹兹堡参观赛尔斯基的新总部的原因,技术和制造依旧是这个领域的关键突破口,在这个过程中,走进了自动驾驶领域,”卡内基梅隆大学教授、自动驾驶汽车的创始人之一的雷德·惠塔克(Red Whittaker)说道,Argo没有像Cruise那样获得数十亿的投资。

去年,他还亲自体验了Argo开发的自动驾驶车辆。

而福特的自动驾驶出行还需要三年的时间,确实有这个可能,“他了解软件和技术之外的东西,因此兰德尔推荐他担任公司的领导。

或者说正是因为这样的状态。

但这有可能是他最独特的资产,他们的测试车辆和测试地点都还很少,他有一张清秀的面孔和一头红发,他发出了欢快的笑声,福特表示,一名年轻女子正看着她的手机, 当赛尔斯基不专注于办公室单调地板的成本时,因此不会有不切实际期望的车企, 投资 这个差距在财务上也能反映出来,

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